Was ist ein Twike? Es ist halb Fahrrad, halb Elektroauto

Lerne den Twike kennen. Es ist eine in Deutschland hergestellte Kombination eines Elektrofahrrads mit einem Elektrofahrzeug. Es kann sein, dass mehr dieser Hybriden auftauchen, wenn unsere Städte weniger freundlich zu Gasfressern werden. Das Fahren von 60 Meilen kostet Sie 2 US-Dollar, sagt das Unternehmen.

Der Twike, den Sie sich ansehen, ist einer der wenigen in den USA und wird vom Center for Intelligent Maintenance Systems (IMS) der University of Cincinnati als Prüfstand verwendet. Das Zentrum arbeitet an so etwas wie Big Data für intelligente Batterien und verwandelt diese mysteriösen Geräte in Informationszentren, die laut Doktorand Mohammad Rezvani ihren Benutzern mitteilen können, wenn Zellen eine schlechte Leistung erbringen, und ihre Effizienz maximieren können.

Das Smart Battery Team der University of Cincinnati mit dem Twike. (Foto: Jim Motavalli)

Der große Nachteil des Twike ist der Preis von rund 27.000 US-Dollar für das Basismodell, und Sie sollten einige Optionen hinzufügen. Aber es ist ein hervorragend entwickeltes „Hybrid“ -Fahrzeug (Pedalkraft und Batterieunterstützung), das 52 Meilen pro Stunde erreichen und mit einer Ladung bis zu 300 Meilen weit fahren kann. Man fährt mit einer zentralen Pinne (wie in den frühesten Tagen des Autofahrens), und der Passagier in diesem Zweisitzer kann auch treten. Human Assist erweitert die Reichweite wirklich. Für Fahrten im Freien ist das zentrale Kunststoffdach abnehmbar. Die Cincinnati-Leute sagen mir, dass es mit der Oberseite ziemlich warm werden kann.

Es gibt ungefähr 1.000 Twikes auf europäischen Straßen, die 37 Millionen Meilen zurückgelegt haben, aber nur sehr wenige in den USA. Es kann als Motorrad registriert werden, was bedeutet, dass Sie keine Airbags und Crashtests benötigen.

Das in Amerika hergestellte Äquivalent des Twike ist ein weiteres Dreirad namens ELF, mit dem ich gerne an so unterschiedlichen Orten wie Darien, Connecticut und Chattanooga, Tennessee, herumgefahren bin. Der von Organic Transit gebaute ELF ist nicht ganz so luxuriös wie der Twike, aber viel billiger - 5.495 US-Dollar für das Standardmodell. Das Unternehmen erhöht die Produktion und möchte Tausende von ELFs pro Jahr herstellen.

ELFs mit Kunststoffgehäuse wiegen nur 150 Pfund, erreichen 1.800 mpg (so das Unternehmen) und können mit 15 Meilen elektrischer Reichweite 32 km / h erreichen - obwohl Sie dies verdreifachen können, indem Sie viel treten. Es ist auch möglich, die Reichweite durch Hinzufügen zusätzlicher Li-Ionen-Akkus vom Typ E-Bike zu erweitern. Ein unternehmungslustiger Besitzer fuhr sogar einen ELF von der Basis in Durham, North Carolina, zu seinem Haus in Boston. Das ist eine Menge zu verlangen von einem ELF, dem die Grundfederung fehlt und der über unebenes Pflaster ruckelt.

ELF von Organic Transit auf dem Weg nach Boston. (Foto: Jim Motavalli)

Rob Cotter, CEO und Gründer von Organic Transit, beschreibt Twike und ELF als "gleich, aber unterschiedlich". Das Gewicht eines Twike beträgt fast das Vierfache eines ELF, sodass die Gewinne durch Treten (oder Sonnenkollektoren) geringer sind Ich habe es geliebt, als ich es 1987 zum ersten Mal auf der Weltausstellung in Vancouver gesehen habe. Es wurde von Lufthansa gesponsert und sah im Grunde identisch mit dem heutigen Twike aus. Ich bin sicher, es hat viel mehr Power [als das ELF]. "

Ich bin optimistisch in Bezug auf diese Trikes vom Typ Nachbarschaft, die großartige Pendlerfahrzeuge sind. Autobahnfreundlich sind sie nicht, aber OK auf leicht befahrenen lokalen Straßen.

Interessant ist die Forschung zu intelligenten Batterien an der Universität von Cincinnati. Laut Jay Lee, dem IMS-Direktor, werden die Zellen in einem Akkupack normalerweise mit unterschiedlichen Raten abgebaut (und aufgeladen), was die Effizienz und Langlebigkeit beeinträchtigt. Wenn jeder Teil des Pakets mit der Art von Big-Data-Geräten überwacht werden kann, die jetzt sehr im Trend liegen, wird ein schlechter Apfel nicht den ganzen Haufen verderben und die Besitzer würden eine viel zufriedenstellendere Erfahrung haben. "Sie möchten vorhersagen können, wann jede Zelle ausfallen wird", sagte Lee.

Eine andere Verwendung für den Smart Battery Watchdog Agent, sagte Dr. Lee, besteht darin, die optimale Route zu Ihrem Zielort zu bestimmen, basierend auf Ihrem früheren Fahrverhalten, der Verfügbarkeit von Ladestationen auf dem Weg und anderen Faktoren. Es kann auch besser als aktuelle Systeme im Auto vorhersagen, wie viel Reichweite Sie noch haben, wiederum basierend auf dem Fahrverhalten und Faktoren wie Gelände und Temperatur. Die Autohersteller beginnen gerade damit, das Fahr- und Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge zu optimieren, ebenso wie die neu gestaltete ChargePoint-App.

Laut Jaipal Nijjar, einem Produktmanager für ChargePoint, kann die neue App auf einfache Weise eine Station finden und Ihre Aufladung einleiten, wenn Sie darauf zugreifen. Jeder möchte diese Art von intuitivem Service für Elektrofahrzeuge. Zu den globalen Partnern von UC gehören GM, Ford, Chrysler, Nissan und Mitsubishi. Hier ist ein genauerer Blick auf das Twike-Video:

Verwandte vor Ort: Das weltweit erste elektrische Trike für Tetraplegiker verwirklicht Träume

Ähnlicher Artikel