Wann starten Elektroautos wirklich? Vielleicht sollten wir ein Pferd fragen

Elektroautos haben die Welt nicht gerade im Sturm erobert: Heute machen Autos mit Stecker weniger als 1 Prozent der verkauften Fahrzeuge aus. Aber bevor wir sie in den Mülleimer der Geschichte werfen, lassen Sie uns in die Vergangenheit reisen und einen weiteren Übergang betrachten - vom Pferd zum pferdelosen Wagen. Das war auch nicht schnell und schmerzlos.

Pferde brauchten keine Tankstellen, aber sie mussten gefüttert und untergebracht werden - und sie produzierten erstaunliche Mengen an Abfall.

Stellen wir uns die USA von 1903 vor. Wir hatten bereits 27.000 Meilen Straßen, aber es waren schlammige Feldwege. Haben Sie sich jemals gefragt, warum Wagen (und frühe Autos) diese hohen Räder hatten? Deshalb. Die Pflasterung Amerikas erfolgte erst später. Fügen Sie nun die Tatsache des gesamten Pferdeverkehrs hinzu, wobei das durchschnittliche Pferd 45 Pfund Mist pro Tag (plus eine Gallone Urin) produziert. Kein Wunder, dass Kinder als "Dirt Boys" gefährliche Arbeit bekommen könnten, um die Straßen zu putzen.

In diese Mischung kommen frühe Automobile, kaum mehr als verherrlichte Wagen mit primitiven Gasmotoren oder Elektromotoren. Es ist nicht verwunderlich, dass sie trotz der vielfältigen Belästigungen im Umgang mit Pferden mit Argwohn betrachtet wurden. Und unsere treuen Sattelkumpels waren seit Tausenden von Jahren gut genug, oder? Erinnerst du dich, was sie frühe Autofahrer angeschrien haben? "Hol ein Pferd!"

Bis 1910 war der Bus gasbetrieben - aber viele Leute dachten immer noch, der pferdelose Wagen sei eine Modeerscheinung und würde verblassen. (Foto: William Creswell // Flickr)

In einer Serie in The Tyee mit dem Titel From Horse Dung to Car Smog heißt es: "Es dauerte fast 50 Jahre, bis das Auto und der Traktor das Pferd von Farmen, öffentlichen Verkehrsmitteln und Wagenlieferungssystemen in ganz Nordamerika vertrieben hatten. Der Übergang verlief nicht reibungslos." oder unvermeidlich. " Es gab Gewinner (Autohersteller, Ölbohrer) und Verlierer (Stallbesitzer, Futtermittelhersteller, Ausbilder usw.).

Bis 1900 gab es in Nordamerika 24 Millionen Pferde, die Felder pflügten und Wagen, Busse und die Kutschen der Reichen zogen. Laut The Tyee unternahmen die New Yorker 1890 jährlich 297 Pferdewagenfahrten.

Ein Metzger-Lieferwagen, um 1910. Werbespots waren die letzten, die den Übergang zu Gasmotoren vollzogen haben. (Foto: Nationalmuseum von Wales // Flickr)

Die Übergangsliteratur ist faszinierend - viele Cartoons und Witze über unschuldige Fußgänger, die entgegenkommenden Autofahrern aus dem Weg springen müssen. In "Reggys Weihnachtsgeschenk" aus dem Leben von 1903 rast ein selbstgefälliger junger Mann mit Schutzbrille und Mütze in seinem neuen Auto die Hauptstraße hinunter und zerstreut Menschen, Hunde und Pferde. Einer jungen Frau in einem anderen Cartoon wird von ihrer Mutter geraten, schnell zu fliehen, wenn sie ein Kind überfährt. Das Auto war ein Teufelswagen, und rücksichtslose Fahrverhaftungen machten Schlagzeilen.

Ein Buch mit dem Titel "Die Entwicklung vom Pferd zum Automobil" feiert dieses Zeug. Eine berühmte Illustration zeigte Lady Godiva in einem Auto. 1909 zeigte ein Cowboy das Abseilen von Hunden aus einer pferdelosen Kutsche. "Der edle rote Mann scheint das Auto sehr freundlich aufgenommen zu haben", sagte eine Geschichte über Autos in Indianerreservaten. Die Leute waren jedoch fasziniert. Es ist nicht verwunderlich, dass im Zirkus Autos ausgestellt wurden, zusammen mit Elefanten und bärtigen Damen.

Von HC Greening im Jahr 1911, ein Cartoon, der die Paranoia über Teufelsmaschinen illustrierte. (Foto: HC Greening)

Es wurden Gesetze verabschiedet, die die Fahrgeschwindigkeit von Autos einschränkten. In einigen Fällen mussten Personen mit roten Fahnen neben ihnen marschieren. "Wir haben immer noch das Bedürfnis nach einem Pferd vor einigen dieser seltsam aussehenden Fallen", bemerkte ein Witzbold. Die Zähmung des Autos fiel größtenteils einem Mann zu, William Phelps Eno, der für das Stoppschild, das Ertragsschild, den Zebrastreifen, die Einbahnstraße und die Fußgängerinsel Anerkennung erhält.

Autos und Pferde teilten sich jahrzehntelang nicht immer glücklich die Straße. Der letzte Pferdewagen verließ 1917 die Straßen von New York. Mexiko-Stadt hatte bis 1932 eine Maultier-Straßenbahn.

Aber die Automobilisierung Amerikas war unvermeidlich, vor allem, weil es bald billiger wurde, ein Auto zu behalten. Im Jahr 1900 wurden in den USA nur 4.192 Autos verkauft; bis 1912 waren es 356.000. "Das Pferd wurde nicht auf einmal ersetzt, sondern Funktion für Funktion", so "Von Pferdestärke zu Pferdestärke". "Der Güterverkehr war die letzte Bastion des Pferdetransports. In den 1920er Jahren ersetzte der motorisierte Lastwagen schließlich den Pferdewagen."

Die Umstellung auf Elektroautos ist kein so großer Sprung, aber dennoch ein Ruck für das System. Seien Sie nicht überrascht, wenn die Straße Unebenheiten aufweist.

Ähnlicher Artikel