Tilikum Crossing: Die neueste Brücke in Portland bietet alles (außer Fahrspuren)

Fragen Sie einen Portlander, wie bei Handwerksbrauereien, Bartverkleidungsfugen und fahrradfreundlichen Wohngebäuden, nach seiner Lieblingsbrücke in der Stadt, und Sie werden mit Sicherheit eine Vielzahl von Antworten erhalten.

Einige könnten sagen, die Hawthorne Bridge, ein Old-School-Fachwerk (Baujahr 1910, es ist die älteste noch in Betrieb befindliche vertikale Hebebrücke in den USA) mit beträchtlichem Fahrradverkehr.

Andere mögen vielleicht besonders die Broadway Bridge (1913), eine klassische Zugbrücke, die seit den frühen 1960er Jahren in internationalem Orange (auch bekannt als „Golden Gate Red“) hergestellt wird.

Einige könnten zwischen den einfachen Reizen einer anderen Klappschönheit, der Burnside Bridge (1926), und der St. John Bridge (1931) hin- und hergerissen sein, einer auffälligen Stahlhängebrücke mit gotischen Türmen, die sich über die Willamette River am nördlichen Rand der Stadt.

Andere Einwohner von Portland könnten Mitglieder des Fanclubs Steel Bridge (1912) sein. Obwohl diese unauffällige Doppeldecker-Fachwerkbrücke nicht die älteste vertikale Hubbrücke in den USA ist (diese Auszeichnung geht an die Hawthorne Bridge), ist sie sicherlich die vielseitigste - ein wahres multimodales Wunder, das der Oregonianer einst als das „am härtesten arbeitende“ bezeichnete. Brücke auf der Willamette: "Autos, Lastwagen, Güterzüge, Busse, Amtrak, MAX, Fußgänger, Fahrräder - Sie tragen alles."

Die Stahlbrücke wird jedoch bald in der multimodalen Abteilung in Form von Tilikum Crossing, Brücke des Volkes, ernsthafte Konkurrenz bekommen. Tilikum Crossing soll im Herbst 2015 zu einem geschätzten Preis von 134, 6 Millionen US-Dollar fertiggestellt werden und ist die erste Brücke über den Willamette River, die im Großraum Portland gebaut wurde, seit die doppelstöckige Fremont-Brücke mit gebundenem Bogen 1973 für den Verkehr freigegeben wurde. Wenn Tilikum Crossing offiziell eröffnet wird, werden Stadtbusse, MAX Light Rail, die Portland Streetcar, Radfahrer, Fußgänger und Unipipers untergebracht.

Beachten Sie, dass etwas in dieser Liste fehlt?

Tilikum Crossing ist nicht für private Pkw und Lkw geöffnet (Einsatzfahrzeuge sind zulässig) und damit die längste autofreie Transitbrücke in den USA (1.720 herrliche, festgefahrene Füße)

Tut mir leid, andere Portland-Brücken, aber es sieht so aus, als ob Sie in einem Jahr oder so von der Spitze vieler „Favoriten“ -Listen gestoßen werden.

In einem fantastischen Beitrag für CityLab unterhielt sich der Autor Brian Libby mit Dan Blocher, Executive Director von Capitol-Projekten für TriMet, und Transportexperten über Bridgetowns neueste Ergänzung, die, wie sich herausstellte, eher ein einfaches Stadtbahnprojekt war bekannt als die Portland-Milwaukie Light Rail Bridge, bevor sie sich zu etwas viel Größerem (aber nicht unbedingt Breiterem) entwickelte. Erst letzte Woche hat die regionale Verkehrsbehörde TriMet im Rahmen eines Testlaufs einen MAX-Zug über die Brücke gezogen, um sicherzustellen, dass die Züge tatsächlich auf die neue Stadtbahnlinie passen, die über die Brücke führt.

(Hinweis für Brückenfreaks: Tilikum Crossing ist ein schlankes Beispiel für eine etwas allgegenwärtige Schrägseilbrücke mit vier Pfeilern und zwei 14 Fuß breiten Fußgänger- und Radwegen, die die Gleise und Straßenabschnitte der Brücke flankieren.)

"Es ist ein Akt der Stadtplanung, vielleicht sogar mehr als ein Transitprojekt", erzählt Blocher CityLab von der Ausbreitungsbegrenzung zwischen den Marquam- und Ross Island-Brücken in South Portlands South Waterfront. South Waterfront befindet sich auf einem großen Teil des ehemaligen Industrielandes und ist ein hochhauslastiges Wohnprojekt, das sich durch umweltfreundliche Wohnmöglichkeiten, den Bauernmarkt und das ängstliche Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln auszeichnet.

Zwar gibt es tatsächlich Straßen, die in die South Waterfront hinein- und aus ihr herausführen, wo sich auch ein neuer Campus für die Oregon Health & Science University (OHSU) befindet und schnell wachsende Fläche. Die Portland Aerial Tram - eine von nur zwei Pendler-Luftstraßenbahnen in den USA, die andere ist die Roosevelt Island Tramway in New York City - bedient auch die South Waterfront und verbindet den Fluss mit dem Hauptcampus der OHSU auf dem Marquam Hill.

"Tilikum Crossing, Brücke des Volkes", das im Rahmen eines Namensverfahrens vorgeschlagen wurde, bei dem die Öffentlichkeit aufgefordert wurde, Ideen für Namen für die neue Brücke einzureichen, ehrt die Chinook-Ureinwohner der Region. Tilikum ist ein Chinook-Wort für Menschen, Stamm, Familie.

Chet Orloff, ein Historiker aus Portland und Vorsitzender des Bridge Naming Committee, bemerkte, dass der Name aus vier Finalisten ausgewählt wurde, wie er zeigte: „Das vielversprechendste, die Menschen unserer Region heute mit der langen Vergangenheit der Menschen zu verbinden, die hier waren seit Tausenden von Jahren und um sich mit zukünftigen Generationen zu verbinden. “

Ein großes Transitbrückenprojekt, das so ziemlich alles außer Autos begrüßt, scheint in anderen amerikanischen Städten ähnlicher Größe und Geographie unergründlich. Es ist jedoch alles andere als untypisch in Portland, einer Stadt, die das Auto historisch gesehen nicht per se gebremst hat, aber seit langem stolz darauf ist, ihren Bewohnern alternative Möglichkeiten zu bieten, sich in der Stadt fortzubewegen. In den 1970er Jahren begann Portland mit dem Bau seines Stadtbahnnetzes mit Bundesstraßenmitteln aus einem geplanten Autobahnprojekt (Mount Hood Freeway), das von empörten Bewohnern positiv eingestellt wurde. Etwa zur gleichen Zeit begrüßte Portland auch ein Projekt zur Entfernung von Autobahnen, bei dem der alte Harbour Drive durch einen beliebten Park in der Innenstadt entlang der Willamette ersetzt wurde. Im Jahr 2001 kam ein schickes Straßenbahnsystem als weitere Transitoption zur MAX Light Rail.

Sagt Blocher:

Es ist nicht jedermanns Sache. Viele Menschen fahren gern Auto, weil sie einen Zeitplan oder eine Kinderbetreuung benötigen. Aber für alle, die mit dem Transitsystem fahren, ist das ein Auto abseits der Straße. Es muss als Gesamttransportsystem betrachtet werden. Und Portland ist wirklich das Aushängeschild bei der Integration von Landnutzung und Verkehrsplanung. Menschen aus der ganzen Welt kommen, um zu studieren, wie es hier gemacht wird.

Mehr autofreie Brückengüte bei CityLab und TriMet.

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