Die von Gärten gesäumte Autobahn von Mexiko-Stadt blüht, aber nicht ohne Kritik

Wenn Sie jemals mit dem Auto in Mexiko-Stadt gereist sind, besteht die Möglichkeit, dass ein Teil dieser Reisen den Anillo Periférico betrifft, eine von Staus geplagte Umgehungsstraße, die das Zentrum einer der am stärksten verschmutzten Städte der Welt vollständig umgibt.

Nicht zu verwechseln mit der inneren Ringstraße der Stadt, dem Circuito Interior. Anillo Periférico ist berühmt für erhöhte Abschnitte (ein relativ neuer Zusatz), die von massiven Betonpfeilern gestützt werden, die zusammen eine Art Kreislauf um das Herz von Mexiko-Stadt bilden. In einer Stadt mit bereits schwindelerregenden Straßen ist das Periférico insofern besonders dramatisch, als es die Stadt, die seit langem mit gefährlich schlechter Luftqualität zu kämpfen hat, in einen Smogring einschließt.

Es scheint, dass eine ikonische Autobahn, die eine Stadt mit Stoßstangenverkehr und schlechter Luft umgibt, der ideale Ort ist, um eine Initiative zu starten, die Smogminderung mit Verschönerung verbindet - etwas, um die Luftqualität zu verbessern und irgendwie eine zu schaffen gewundene Masse der Betonautobahninfrastruktur ästhetisch ansprechender.

Im Jahr 2016 wurde eine solche Initiative in Form der Via Verde ins Leben gerufen, einem Projekt, bei dem rund 1.000 der unschönen Säulen des Periférico in üppige vertikale Gärten verwandelt wurden, die dem Straßenabschnitt der Autobahn eine "Welt ohne uns" -Stimmung verleihen. wie Mutter Natur endlich gekommen ist, um Mexiko-Stadt zurückzuerobern, beginnend an der Wurzel, indem sie eines der berüchtigtsten modernen Übel der Stadt zurücknimmt: seine Straßen.

Die mit Pflanzen geschmückten Säulen sind ein überraschender und schöner Anblick. Die Via Verde zeigt, wie leicht das Verbergen gewöhnlicher Autobahnsäulen unter dem Grün einen beklagenswerten Raum zum Besseren verwandeln und das Fahren etwas angenehmer machen kann. In diesem Fall kann es auch angeblich die Luftverschmutzung senken.

Oder vielleicht nicht.

Wie der Guardian berichtet, wurde die Via Verde in letzter Zeit wegen ihrer kosmetischen Tätigkeit unter Beschuss genommen - das heißt, sie dient keinem größeren Zweck, als nur Teile von Anillo Periférico für diejenigen, die daran festhalten, angenehm aussehen zu lassen. (Laut TomTom Traffic Index übertrifft die Verkehrsüberlastung in Mexiko-Stadt alle anderen Weltstädte.)

Es ist natürlich nichts Falsches daran, gut auszusehen, besonders wenn es sich um eine stark frequentierte Straßeninfrastruktur in einer Stadt mit über 20 Millionen Einwohnern handelt. Kritiker der Via Verde behaupten jedoch, dass die smogabsorbierenden Eigenschaften der versprochenen vertikalen Gärten in Wirklichkeit gleich Null sind. Darüber hinaus wurde der Via Verde vorgeworfen, in einer Zeit, in der so viele Gruppen in der Stadt darauf drängen, dass die Einwohner weniger fahren, indirekt den Autobesitz gefördert zu haben. Kritiker glauben, dass das Projekt Autofahrer belohnt - hier ist etwas Hübsches, das Sie sich ansehen sollten, wenn Sie zur Verschlechterung der Luftqualität in der Stadt beitragen -, anstatt sie auf subtile Weise vom Fahren abzuhalten.

"Die Idee, ein graues Stadtgrün zu färben, fühlt sich für die Einwohner gut an. In Wirklichkeit ist es jedoch nur Ästhetik. Letztendlich wird es die Stadt nicht verändern", sagt Sergio Andrade Ochoa, Koordinator für öffentliche Gesundheit bei Nichtregierungsorganisationen Fußgängergruppe Liga Peatonal.

Schön anzusehen, aber mit 'vernachlässigbaren' Umweltvorteilen

Es gab große Hoffnungen, als der Architekt Fernando Ortiz Monasterio vom Landschaftsarchitekten Verde Vertical zum ersten Mal Fühler zeigte, wie sich die Bewohner zu einem Projekt fühlten, das die Straßeninfrastruktur mit einem vorgefertigten Rahmen aus Sukkulenten tarnt.

Die Change.org-Petition von Monasterio vom März 2016 spricht von einem Projekt, das "genug Sauerstoff für mehr als 25.000 Einwohner produzieren, jährlich mehr als 27.000 Tonnen schädliches Gas filtern, mehr als 5.000 kg Staub auffangen und mehr als 10.000 kg Schwermetalle verarbeiten würde . " Die Via Verde behauptet auch, die Lärmbelastung zu dämpfen und den städtischen Wärmeinseleffekt zu verringern.

Beeindruckend! Zu seiner Ehre wurde Monasterios vertikales Gartenprogramm von der Regierung genehmigt, privat finanziert und später in diesem Jahr gestartet. Der Prozess hinter der Initiative - von der Herstellung über die Installation bis zur Instandhaltung - wurde rationalisiert, effizient und schuf lokale Arbeitsplätze. Es hat auch andere Städte, die sich mit hoher Luftverschmutzung auseinandersetzen, dazu inspiriert, ähnliche Lösungen in Betracht zu ziehen. Und heute sind, wie bereits erwähnt, rund 1.000 Betonsäulen - insgesamt über 400.000 Quadratmeter - viel weniger abscheulich als früher.

Aber die Pflanze selbst macht nicht viel. Überhaupt.

Wie der Guardian ausführt, sind die "blühenden" Pflanzen, die in den betonverdeckenden Gärten verwendet werden und über innovative, mit Regenwasser gespeiste Tropfbewässerungssysteme verfügen, robust und üppig. Aber sie sind nicht in der Lage, die von Monasterio in seiner Petition von 2016 angepriesene Art von Luftreinigung durchzuführen. Die aktuelle Verde Vertical-Website ist zwar informativ, bietet jedoch nur eine minimale Erwähnung der Luftreinigungseigenschaften der Gärten, die laut Monasterio jetzt "vernachlässigbar" sind.

Schreibt der Wächter:

Während Pflanzen für die Bekämpfung des Klimawandels von entscheidender Bedeutung sind, ist die Verwendung von Pflanzen zur Minderung der Luftverschmutzung durch den Prozess der Phytoremediation - Umwandlung von Kohlenstoff in Sauerstoff - komplexer. Nur wenige Arten haben die Fähigkeit, die Luft so zu reinigen, wie es in der Via Verde-Petition angegeben ist, und die Sukkulenten und anderen Pflanzen, die Verde Vertical für ihren geringen Wartungsbedarf bevorzugt, gehören nicht dazu.

Roberto Remes von der Behörde für öffentlichen Raum in Mexiko-Stadt, Autoridad del Espacio Público, gibt zu, dass es "nie die Absicht" der Via Verde war, zur Begrenzung der lokalen Emissionen beizutragen.

Dieses nicht ganz so kleine Detail hat Gruppen wie Liga Peatonal verärgert, die behauptet haben, dass das Begrünen einer Autobahnsäule das gleiche kostet wie das Pflanzen von 300 Bäumen, die zusätzlich zur Luftreinigung Regenwasser wirksam filtern, Schatten spenden und die Temperaturen senken. Erhöhen der Stimmung und, ja, Hinzufügen eines wichtigen ästhetischen Schwunges.

"In Mexiko-Stadt sind fast alle unsere lokalen Umweltverschmutzungs- und Mobilitätsprobleme auf die übermäßige Nutzung von Privatwagen zurückzuführen", sagt Ochoa von Liga Peatonal. "Wir könnten nur Bäume pflanzen, aber es besteht die politische Angst, den Platz in der Stadt, der derzeit Autos gewidmet ist, zu begrenzen."

Wie die Stadtentwicklungsnachrichten-Website UrbanizeHub hervorhebt, wurde das bürgernahe Ökologisierungsprojekt ursprünglich als ein Projekt konzipiert, das die Infrastruktur für die Schaffung eines neuen öffentlichen Raums neu nutzt. In Wirklichkeit würden die meisten argumentieren, dass Anillo Periférico trotz seiner schicken neuen grünen Säulen nicht als öffentlicher Raum qualifiziert ist. Es gibt keine Vorteile für Fußgänger oder Radfahrer und es "bindet oder befähigt die Bürger nicht und es stoppt nicht die Autonutzung", schreibt UrbanizeHub.

Wie stark sind vertikale Gärten und Wälder?

Die Debatte über die Initiative Via Verde erinnert an die Kritik am Trend der Gartenwolkenkratzer, der vom visionären italienischen Architekten Stefano Boeri und seinen baumbestandenen Doppelwohngebäuden Bosco Verticale in Mailand weitgehend populär gemacht wurde. Inspiriert von diesem preisgekrönten Projekt sollen nun eine Reihe von vorgeschlagenen Wohnhochhäusern mit Miniaturbalkonwäldern, die in ihre jeweiligen Entwürfe integriert sind, in mehreren europäischen und asiatischen Städten entwickelt werden. (Insbesondere Paris scheint besonders daran interessiert zu sein, seine neuen Türme mit Bäumen und Sträuchern zu bedecken). Einige wurden von Boeri entworfen, andere nicht.

In einem großartigen Stück für The Independent taucht Matthew Ponsford tief in pflanzenverkleidete Hochhäuser ein - oft als "vertikale Wälder" bezeichnet - und in die Vorwürfe, sie grün zu waschen.

Er schreibt:

Da nur der Bosco Verticale in Europa als funktionierender Prototyp angesehen werden kann und andere in China weit entfernte baumbestandene Strukturen Gestalt annehmen, gibt es kaum solide Beweise dafür, dass Gartenwolkenkratzer einer Stadt wie der Stadt sauberere Luft und eine größere Artenvielfalt bringen werden Paris, besonders dort, wo Bäume verloren gehen oder überschattet werden, um sie zu bauen.

Ähnlich wie die grünen Türme, die aus dem Trend der Gartenwolkenkratzer hervorgegangen sind, klingt das Projekt Via Verde in Mexiko-Stadt auf dem Papier großartig und sah in seinen frühen Stadien in Renderings fantastisch aus. Die Kritiker des Projekts waren sich jedoch klar: Gutes Aussehen - und Absichten - reichen einfach nicht aus, wenn es sich um eine von Smog erstickte Megastadt wie Mexiko-Stadt handelt. Grün muss einen Schlag versetzen und neben der Ästhetik einem größeren öffentlichen Zweck dienen.

Und es ist nicht so, dass die Via Verde falsch gemacht wird, es ist so, dass der Ort - versteckt unter einer erhöhten Umgehungsstraße - nicht der idealste ist. Es wäre großartig zu sehen, wie Monasterio und andere städtische Grünspezialisten ähnliche Großprojekte in Bereichen übernehmen, die durch Fußgängerbewegung und nicht durch Stillstand des Fahrzeugverkehrs definiert sind. Oder noch besser - und genau darum geht es Gruppen wie Liga Peatonal - nutzen Sie dieselben Ressourcen und dieselbe Leidenschaft, um mit Bäumen bewachsene horizontale Gärten zu entwickeln, die vielleicht besser für die drückende Luft der Stadt gerüstet sind.

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