Die berühmtesten explosiven Autos der Welt

Das Letzte, was ein Fahrer erwartet, wenn er sich ans Steuer setzt, ist, dass sein Fahrzeug in Brand gerät. Leider war dies für Tausende von Fahrern im Laufe der Jahre die Realität. Während einige Fahrzeugbrände zufällig sein können, waren andere Autos anfällig für Feuer oder sogar Explosionen - was zu Sachschäden und sogar zum Tod führte.

Der Ford Pinto ist vielleicht das bekannteste dieser explosiven Autos, aber es ist sicherlich nicht das einzige Fahrzeug, das für Selbstverbrennung bekannt ist. In den 1980er Jahren wurde Pontiac auf seinen manchmal brennbaren Fiero untersucht, und in jüngerer Zeit sah sich General Motors einer Untersuchung des neuen Chevrolet Volt durch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gegenüber. Dies sind nur einige Beispiele für berühmte feurige und explosive Fahrzeuge aus den letzten vier Jahrzehnten.

Ford Pinto

Der Ford Pinto war ein Bestseller, aber er war mit einem Risiko verbunden. (Foto: Steve Lagreca / Shutterstock)

Die feurige Geschichte des Ford Pinto wurzelte in den 1970er Jahren. Ford sah sich in der Kleinwagenabteilung einem zunehmenden Druck von Volkswagen ausgesetzt und brachte den bald meistverkauften Kleinwagen des Landes auf den Markt. Leider ließ Fords Eile, das Fahrzeug auf Händlergrundstücke zu bringen, die Verbraucher die Tasche in der Hand - und fuhr ein Fahrzeug mit einem fehlerhaften Design. Die Platzierung des Panzers, nur 9 Zoll von der Hinterachse entfernt, machte das gesamte Auto im Falle eines Auffahrunfalls anfällig.

Der Schriftsteller Mark Dowie konzentrierte sich in seinem umfangreichen investigativen journalistischen Artikel, der 1977 in einer Ausgabe des Mother Jones Magazins erschien, auf den explosiven Ford Pinto. In dem Artikel könnte eine konservative Schätzung von 500 Verbrennungstoten auf das fehlerhafte Design des Pinto zurückgeführt werden, wobei weniger konservative Schätzungen bis zu 900 erreichen.

Chevy Volt

Während Elektrofahrzeuge kein größeres Brandrisiko darstellen, benötigte der Volt zusätzliche Arbeit. (Foto: Art Konovalov / Shutterstock)

Während die Pinto-Geschichte alte Erinnerungen weckt, sind die Probleme des Chevy Volt relativ neu - mit Schlagzeilen, die explosiver sind als das Auto selbst. Im Dezember 2010 stellte General Motors mit dem Chevrolet Volt sein erstes elektrifiziertes Fahrzeug mit erweiterter Reichweite vor. Der Volt kann im vollelektrischen Modus bis zu 50 Meilen fahren, und ein benzinbetriebenes System erweitert die Reichweite um weitere 325 Meilen.

Wie bei jedem neu auf den Markt gebrachten Fahrzeug zu erwarten, wurde der Chevy Volt von der NHTSA ausgiebig getestet. Ungefähr drei Wochen, nachdem der Volt (zusammen mit anderen strengen und umfangreichen Tests) einem Crashtest von der Seite zur Stange unterzogen worden war, geriet das Auto in Brand. Dies veranlasste die NHTSA, tiefer zu untersuchen und insbesondere zu untersuchen, ob Elektrofahrzeuge mit größerer Wahrscheinlichkeit Feuer fangen als ihre benzinbetriebenen Kollegen.

Letztendlich schloss die NHTSA den Fall mit der Begründung, dass Elektrofahrzeuge kein größeres Brandrisiko darstellten als benzinbetriebene Fahrzeuge. Was den Volt betrifft, verbessert General Motors den strukturellen Schutz der Lithium-Ionen-Batterie und hat im Februar mit den Reparaturarbeiten begonnen.

Mini Cooper

Einige Mini Coopers würden spontan Feuer fangen. (Foto: Teddy Leung / Shutterstock)

Mit dem Rückruf von fast 89.000 Mini Coopers im Januar 2012, die spontan Feuer fangen könnten, hat BMW auch ein aktuelles und möglicherweise feuriges Problem in den Händen. Schuld daran ist eine elektronische Leiterplatte bestimmter Turbolader. Die Leiterplatte kann zu Fehlfunktionen und letztendlich zu Überhitzung führen. Das Ergebnis ist eine schwelende Wasserpumpe, die zu einem Brand im Fahrzeugmotor führen kann.

Glücklicherweise war das Ausmaß des Problems nicht annähernd das des Ford Pinto. Laut offiziellen NHTSA-Dokumenten „waren bis November 2011 weltweit 81 Fälle von Ausfällen von Hilfswasserpumpen bekannt. Vier dieser Fälle betrafen einen verbrannten Motorraum… “und es wurden keine Unfälle oder Verletzungen im Zusammenhang mit dem Problem gemeldet.

Zu den zurückgerufenen Modellen gehören bestimmte turbogeladene Versionen des Mini Cooper S, des Cooper S Clubman, des Cooper S Cabrio und der John Cooper Works, die zwischen den Modelljahren 2007 und 2011 hergestellt wurden. Weitere Informationen zu den spezifischen Fahrzeugen, die an diesem Rückruf beteiligt sind, finden Sie in der NHTSA Recall Acknowledgement.

Pontiac Fiero

Der Fiero lief heiß, vielleicht etwas zu heiß. (Foto: Art Konovalov / Shutterstock)

Lassen Sie uns die Uhr wieder zurückdrehen und zurück in die 1980er Jahre gehen. Anfang des Jahrzehnts brachte General Motors einen sportlichen Zweisitzer auf den Markt, den Pontiac Fiero. Obwohl das Fahrzeug in der Verkaufsabteilung sofort ein Erfolg war, stellte General Motors die Produktion des Autos nur fünf Jahre später ein, was teilweise auf Ralph Naders Erklärung zurückzuführen war, dass der Fiero ein weiteres brennendes Durcheinander eines Autos sei.

Wie beim Pinto befanden sich die Brandprobleme des Fiero im hinteren Teil des Fahrzeugs, insbesondere im Motorraum. Der Fiero lief heiß und war anfällig für Öllecks. In einigen Fällen tropfte das austretende Öl auf einen heißen Auspuffkrümmer und verursachte einen Brand. Dies war jedoch nicht die einzige bekannte Brandursache im Fiero. Berichte von einem GM-Testbodentest zeigten, dass ein fehlerhafter Kühlerschlauch während einer Probefahrt zu einem Brand führte.

Letztendlich führte die Vielzahl der gemeldeten Brände zu einer Rückrufbenachrichtigung von General Motors für alle 244.000 hergestellten Fieros. In der Rückrufbenachrichtigung an den damaligen Direktor des NHTSA-Büros für Mängeluntersuchungen, Dr. Michael B. Brownlee, erklärte General Motors: „Aus unseren Studien haben wir geschlossen, dass unsachgemäße Wartung des Eigentümers und unsachgemäße Wartungsverfahren weiterhin die Hauptursachen für Motorraumbrände sind im Vierzylinder-Fieros. “ Richtig, jedes Fiero-Feuer - einschließlich des Feuers auf dem GM-Prüfgelände - war eine direkte Folge fehlerhafter Wartung und nicht mit einem möglichen Konstruktionsfehler von General Motors verbunden.

Ferrari 458 Italia

Die Brände im 458 Italia haben schnell das gesamte Fahrzeug verbraucht. (Foto: Spanish Coches [CC von 2.0] / Wikimedia Commons)

Rückrufe von Kraftfahrzeugen beschränken sich nicht nur auf Autohersteller, die jährlich Millionen von Fahrzeugen herstellen. Der italienische Luxusautohersteller Ferrari hatte mit dem Rückruf des $ 230.000 458 Italia im Jahr 2010 alle Hände voll zu tun. In einigen Fällen kann die Motorwärme dazu führen, dass sich das Hinterradgehäuse und die Hitzeschildbaugruppen verformen. Nach der Verformung befanden sich die Einheiten gefährlich nahe an der Abgasanlage. Wenn der Auspuff genügend Wärme erzeugt, kann sich ein Klebstoff auf den Abschirmungsbaugruppen überhitzen und Feuer fangen.

Unglücklicherweise für einige unglückliche Ferrari-Besitzer hat die Versammlung nicht nur vor Ort Feuer gefangen. Einige Brände verschlang schnell das gesamte Fahrzeug. Obwohl Ferrari sich bei der Herstellung seiner Luxus-Supersportwagen Zeit nimmt, können die Fahrzeuge in nur wenigen Minuten durch einen Brand zerstört werden. (Das ist die Folge eines Feuers oben.)

Ferrari gab schließlich am 2. September 2010 einen Sicherheitsrückruf der 303 Italias heraus, die von dem Konstruktionsfehler betroffen waren. Zum Glück für Ferrari-Besitzer war die Reparatur einfach und es wurden neue Hitzeschutzschilde installiert, um das Problem zu beheben.

Fords Mega-Rückruf

Der Explorer war eines von vielen Ford-Modellen, die 2010 zurückgerufen wurden. (Foto: Puririy / Shutterstock)

Führungskräfte von Ford dachten, sie hätten in den 1970er Jahren einen Albtraum in der Medienarbeit in den Händen, aber zumindest bereitete dies die Organisation auf eine neuere Reihe von Rückrufen im Zusammenhang mit Feuer vor. Während eines Zeitraums von 10 Jahren, der sich von 1999 bis 2009 erstreckte, gab die Ford Motor Company acht verschiedene Rückrufe für insgesamt mehr als 14 Millionen Fahrzeuge heraus, die mit einem fehlerhaften Deaktivierungsschalter für die Geschwindigkeitsregelung ausgestattet waren.

Im Oktober 2009 wurde der größte Einzelrückruf in der Geschichte von Ford angekündigt, als 4, 5 Millionen Fahrzeuge mit dem fehlerhaften Schalter zurückgerufen wurden. Zu den Modellen in diesem Rückruf gehörten der beliebte Ford Windstar, Ford Explorer und Ford Ranger. Zu dieser Zeit wurde den Eigentümern geraten, ihre Fahrzeuge außerhalb und außerhalb von Gebäuden zu parken, bis sie offizielle Rückrufanweisungen erhielten.

Es war bekannt, dass die fehlerhaften Schalter von Texas Instruments Hydraulikflüssigkeit auslaufen lassen. Die austretende Flüssigkeit kann überhitzen, rauchen und möglicherweise Feuer fangen, selbst wenn das Fahrzeug geparkt und ausgeschaltet ist. Während dieser 10-jährigen Rückruffrist wurden Hunderte von Bränden gemeldet und Tausende von Beschwerden von der NHTSA protokolliert.

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